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继飞机电(图)-施耐德变频器模块-邯郸施耐德变频器 ：

1.开关柜采用熔断器保护时，在线路分支处应加装熔断器。熔断器应装在各相线上，单相线路中性线也应装熔断器。但在三相四线回路中的中性线上不允许装熔断器；采用接零保护的零线上严禁装熔断器。

2.熔断器应垂直安装，以保证插刀和刀夹座紧密接触，施耐德变频器模块，避免增大接触电阻，造成温度升高而发生误动作。有时因接触不良还会产生火花，干扰弱电装置。

3.安装熔体时注意：不让熔体受机械损伤，否则，相当于熔体截面变小，可能出现电气设备正常运行时熔体却熔断的情况，影响设备正常运行；不宜用多根熔丝绞合在一起导体较粗的熔体，以防在非预定的电流值内熔断。

4.螺旋式熔断器的进线应接在底座的中心接线柱上，出现应接在螺纹壳上。

5.更换熔体时，一定要先切断电源，不允许带负荷拔出熔体，特殊情况也应当设法先切断回路中的负荷，并做好必要的安全措施。要用原来同样规格及材料的熔体，如属负荷增加，应据此选用适当熔体，以保证动作的可靠性。

6.一般在过负荷时变截面熔体在小截面处熔断，熔断部位的长度也较短。变截面熔体的大截面部位不熔化。若熔体爆熔或熔断部位很长，则多因短路引起熔断，应查明并排除电路故障。

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变频器说明书里的故障信息给出的是，出现变频器过载信息可能的原因有两种: 一是电动机堵转或者负载过大。 二是变频器选型不正确。 变频器是315KW汇川的MD500系列，拖动的是一台280KW的变频三相电机，这可以排除第二种可能性。考虑种可能性，总结来说就是电机电流过大，施耐德变频器品牌，超过了规定值。而造成电流过大一般就考虑电动机拖动的机械部分、电动机连线是否虚接以及电机是否损坏。值班人员已经将电机和机械部分脱开，用手转动很轻松而且也没有杂音，可能性排除。对电动机进行测量，排除了电机自身问题。随之连线虚接问题再重新检查后已经排除。 为了排除外部连线可能造成的影响，将变频器改为面板启动，可以发现启动后，邯郸施耐德变频器，电机转动几秒钟，电流会急剧增大，然后出现报警信息。再次检查发现该电机装有编码器，突然想到如果编码器出现故障，变频器检测不到转速，就会增大电流，直到变频器出现报警，这种情况在变频器检测出来就类似电机堵转。在变频器参数设置里，将电机有速度矢量控制改为无速度矢量控制，重新启动，电机开始正常运行，电流正常。至此，发现问题所在。 检查编码器，发现该设备出厂是编码器采用的是一根轴的硬性连接，应该是位置不在中心导致编码器损坏。因手头没有合适的软连接器，更换编码器后用一根合适的弹簧将编码器重新连接，变频器参数改回，电机运行正常，问题解决。

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 “飞车启动”的原理及难点

高压变频器“飞车启动”是在电机定子与变频器或工频电网都脱离时，电机定子“无源”，电机转子处于转动状态，但转速随机不确知情况下，将高压变频器接入电机定子，使电机定子从“无源”到“有源”，电机定子旋转磁场从无到有，后电机定子旋转磁场拖动电机转子进入正常驱动的过程。

当电机定子旋转磁场速度与电机转子速度相差较大即转差较大时，会产生很大的电流而电磁转矩却不大，例如电机在工频下全压直接起动时，电机定子电流会达到额定值的5～7倍。而高压变频器容量一般不可能按电机电流额定值的5～7倍选配。如果高压变频器“飞车启动”时输出频率较高（50Hz），而电机转子速度很慢时就与此类似，必过流跳闸。反之如果高压变频器“飞车启动”时输出频率较低，定子旋转磁场速度低于电机转子速度，此时电机为发电状态，电机转子将向定子側反送能量给变频器电容充电，施耐德变频器保养，使变频器因电容电压泵升过压而跳闸。

因此，高压变频器“飞车启动”是否成功的关键是输出和转子速度（频率）相同的频率。而电机转子频率是随机的，为此必须进行电机转子频率的搜索，即“飞车启动”开始先搜索电机转子频率，搜索到电机转子频率后，变频器再按搜索到的转子频率作为输出频率。这样，既不会出现过流也不会出现电容电压泵升过压的现象。

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